ऑस्टिन की एक्सीडेंटल राइडशेयर क्रांति के अंदर

उबेर कारों को मूल रूप से परिष्कृत माना जाता था - चिकना, काला, शानदार। लेकिन आज स्मार्टफोन ऐप के माध्यम से बुलाए गए वाहन का काला होना, या उबेर, या कार का होना बिल्कुल भी जरूरी नहीं है। जब ड्राइवर गैरी हैनसेन ऑस्टिन, टेक्सास के आसपास के लोगों को फुसफुसाता है, तो उसके सवार कभी-कभी आश्चर्यचकित हो जाते हैं जब वह एक विशाल ग्रे F-150 में आता है। मैं एक यूरोपीय यात्री को उठाऊंगा, और वे कहते हैं, 'हां, मुझे पिकअप ट्रक में सवारी करने को मिलता है!' वे कहते हैं। इस तरह की छोटी-छोटी चीजें ही इस काम को वाकई शानदार बनाती हैं।

हैनसेन उबेर या उसके लंबे समय से प्रतिद्वंद्वी Lyft के लिए ड्राइव नहीं करता है। जब उन्होंने अगस्त में दूसरी नौकरी के रूप में राइडशेयरिंग को चुना, तो दोनों कंपनियों ने हाल ही में अपने ड्राइवरों पर फिंगरप्रिंट पृष्ठभूमि की जांच की आवश्यकता वाले एक नए नियम के विरोध में ऑस्टिन बाजार से अचानक बाहर कर दिया था। शहर छोड़ने वाले क्षेत्र में सबसे बड़े प्रतिस्पर्धियों के साथ, ऑस्टिन आसानी से सार्वजनिक परिवहन, टैक्सियों और यहां तक ​​​​कि एक या दो मील चलने के पुरापाषाण युग में वापस फिसल सकता था। इसके बजाय स्थानीय नवप्रवर्तनकर्ताओं और शुरुआती बाहरी स्टार्टअप्स का मिश्रण - जिसमें राइडऑस्टिन और फास्टन शामिल हैं, दो कंपनियां हैंनसेन ड्राइव करती हैं - ऑस्टिन को और अधिक आकर्षक परीक्षण आधारों में से एक बनाने के लिए समाप्त हो गई जो सवारी करने वाले अपने सबसे शक्तिशाली खिलाड़ियों की अनुपस्थिति की तरह दिख सकती है।



ऑस्टिन में टेक्सास विश्वविद्यालय में परिवहन इंजीनियरिंग के प्रोफेसर कारा कोकेलमैन कहते हैं, और अधिक नवाचार और निश्चित रूप से अधिक प्रतिस्पर्धा थी। आपके पास दो स्थापित नेता नहीं थे जो सभी यात्राओं को भिगो रहे थे, इसलिए आपके पास अधिक विविधता है।



लेकिन ऑस्टिन बहुत बड़ा और तकनीक-केंद्रित बाजार है जो कंपनियों को उबेर और लिफ़्ट के रूप में लंबे समय तक सत्ता से दूर रखने के लिए है। इस हफ्ते, एक राज्य के कानून के पारित होने के बाद, जो स्थानीय नियम को हटा देता है, जिसने सवारी करने वाले दिग्गजों को नाराज कर दिया, दोनों कंपनियां ऑस्टिन की सड़कों पर वापस आ गई हैं। भाग्य के एक अजीब उलटफेर में, राइडऑस्टिन और फास्टन अवलंबी हैं, और उबेर और लिफ़्ट बाजार हिस्सेदारी को पुनः प्राप्त करने की कोशिश कर रहे हैं। आगे क्या होता है, यह गतिशीलता क्षेत्र पर Uber और Lyft के वर्तमान नियंत्रण के दायरे को परिभाषित करने में मदद करेगा, और क्या कम कीमतों और तकनीकी रूप से संचालित दक्षता के खिलाफ चुकता होने पर स्थानीय समुदायों का समर्थन करने और ड्राइवरों को मुआवजा देने जैसी चीजें मायने रखती हैं। राइडऑस्टिन के सीईओ एंडी ट्रिबा कहते हैं, यह एक चुनौती होगी। यह डेविड बनाम गोलियत है, और जाहिर है कि समीकरण पर फेंकने के लिए हमारे पास $ 12 बिलियन नहीं हैं।

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ऑस्टिन में परेशानी नगर परिषद की बैठक में शुरू हुई। दिसंबर 2015 में, परिषद ने एक पारित किया अध्यादेश इसके लिए राइडशेयरिंग कंपनियों को अपने ड्राइवरों की पृष्ठभूमि की जांच में फिंगरप्रिंटिंग शुरू करने की आवश्यकता होगी। ऑस्टिन के मेयर स्टीव एडलर ने कहा कि अतिरिक्त जांच से सवार सुरक्षा बढ़ेगी; उबेर और लिफ़्ट ने तर्क दिया कि यह ड्राइवरों के लिए अत्यधिक बोझिल था और उनके आंतरिक सुरक्षा उपायों से कम प्रभावी था।



आखिरकार शहर ने इस मुद्दे को सार्वजनिक वोट तक पहुंचाने का फैसला किया, और उबेर और लिफ़्ट ने नागरिकों को अपने तरीके से प्रभावित करने के लिए एक आक्रामक अभियान में लगभग $ 9 मिलियन का निवेश किया। प्रयासों को एक राजनीतिक कार्रवाई समिति के माध्यम से समन्वित किया गया जिसे कहा जाता है ऑस्टिन के लिए राइडशेयरिंग वर्क्स , जिसने स्थानीय निवासियों को टेलीविजन विज्ञापनों, मेलर्स, फोन कॉलों और रोबो-पाठ से प्रस्ताव 1 के लिए मतदान करने के लिए कहा, जिसने नगर परिषद अध्यादेश को उलट दिया होता। अभियान ने ऑस्टिन स्थानीय चुनावों पर खर्च करने के पिछले सभी रिकॉर्डों को बौना बना दिया।

उबेर अपने विशाल उपयोगकर्ता आधार को अपने राजनीतिक कारणों से रैली करने वाली एक सफल प्लेबुक से खींच रहा था। जब न्यूयॉर्क के मेयर बिल डी ब्लासियो ने यातायात को कम करने के लिए शहर में उबेर वाहनों की संख्या को सीमित करने की धमकी दी, तो कंपनी ने एक Blasio के Uber . द्वारा अपने ऐप में यह सुविधा दी गई है कि नए नियमों के साथ प्रतीक्षा समय बढ़कर 25 मिनट हो जाएगा। अंततः महापौर छोड़ दिया .

लेकिन ऑस्टिन अभियान उलटा पड़ गया। निवासियों को लगातार परेशान करने से नाराज हो गया, जो कि Lyft ड्राइवरों को अपने यात्रियों को परेशान करने के लिए बढ़ा दिया सवारी के बीच में फिंगरप्रिंटिंग विरोधी याचिकाओं पर हस्ताक्षर करें . हैनसेन कहते हैं, मैं काम से घर आ जाता और अपने मेलबॉक्स में हर दिन दो से चार फ़्लायर ढूंढता ... मुझे इस बारे में बता रहा था कि आपको प्रोप 1 के लिए कैसे वोट करना चाहिए क्योंकि फ़िंगरप्रिंटिंग खराब है। वे मेरे फोन पर कॉल करते, मेरा फोन टेक्स्ट करते, मुझे परेशान करते, जैसे 'अरे, क्या हमारे पास आपका वोट है?' और मैं बिल्कुल वैसा ही हूं, 'मुझे अकेला छोड़ दो।' जिस तरह से मैंने और ऑस्टिन में कई अन्य लोगों ने पूरी स्थिति देखी। जैसे वे शहर को धमकाने की कोशिश कर रहे थे। (उबर और लिफ़्ट ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।)



शनिवार, मई 7, 2016 को 56 प्रतिशत मतदाताओं ने प्रस्ताव 1 को अस्वीकार कर दिया। अगले सोमवार तक, उबेर और लिफ़्ट ने ऑस्टिन छोड़ने का फैसला किया था। दुनिया के सबसे बड़े प्रौद्योगिकी सम्मेलनों में से एक की मेजबानी करने वाला शहर अचानक वैश्विक गतिशीलता के पुनर्गठन में दो सबसे महत्वपूर्ण कंपनियों के बिना था। यह ऑस्टिन के लिए एक आपदा थी - या तो उबेर और लिफ़्ट को उम्मीद थी। 2015 में कंपनियों ने सैन एंटोनियो छोड़ दिया जब इसकी नगर परिषद ने ड्राइवरों के फिंगरप्रिंटिंग की आवश्यकता वाले समान नियमों का मसौदा तैयार किया। स्थानीय अधिकारियों द्वारा आराम करने के लिए सहमत होने के बाद छह महीने बाद, उबेर शहर लौट आया नये नियम . लिफ़्ट भी वापस आ गया। उन्हें ऑस्टिन में भी इसी तरह के परिणाम की उम्मीद थी। इसके बजाय, स्थानीय राइडशेयरिंग विकल्पों की एक बेड़ा लगभग तुरंत शुरू हो गई। उबेर जैसे छोटे प्रतियोगी थे मुझे मिलना , जो ऑस्टिन के नियमों का पालन करने के लिए तैयार थे और अब उन्हें ग्राहकों और ड्राइवरों का एक बड़ा नया आधार मिल गया है। बाहरी अवसरवादी थे जैसे जकड़ना , एक बोस्टन-आधारित राइडशेयरिंग कंपनी, जो Uber और Lyft के बाहर निकलने के हफ्तों बाद ऑस्टिन में लॉन्च हुई। और घरेलू समाधान थे, जैसे फेसबुक समूह जिसका उद्देश्य ब्लॉकचेन का उपयोग करके ड्राइवरों और सवारों को जोड़ना है, वही विकेन्द्रीकृत लेनदेन तकनीक जो बिटकॉइन को शक्ति प्रदान करती है। सभी में कम से कम थे आठ 2017 की शुरुआत तक ऑस्टिन में काम करने वाली राइडशेयरिंग कंपनियां।

सबसे आकर्षक और प्रतीत होता है कि टिकाऊ समाधान, हालांकि, राइडऑस्टिन था। स्थानीय तकनीकी उद्यमियों की एक जोड़ी एंडी ट्रिबा और जो लीमैंड्ट द्वारा लॉन्च किया गया, राइडऑस्टिन यह साबित करने का एक स्पष्ट प्रयास है कि उबर-लिफ़्ट वित्तीय मॉडल राइडशेयरिंग व्यवसाय चलाने का एकमात्र तरीका नहीं है। Lyft और Uber का दीर्घकालिक लक्ष्य अपने वेतनभोगी कर्मचारियों और शेयरधारकों को काल्पनिक रूप से समृद्ध बनाना है; राइडऑस्टिन एक गैर-लाभकारी संस्था है। Lyft और Uber आमतौर पर सवारी किराए पर 25 प्रतिशत कमीशन लेते हैं; राइडऑस्टिन अपनी मानक सवारी के किराए पर कोई पैसा नहीं लेता है, दान से अपने संचालन को बनाए रखने के लिए पैसा कमाता है, $ 2 बुकिंग शुल्क और $ 1 प्रसंस्करण शुल्क। उबेर और लिफ़्ट ने जोर देकर कहा कि फ़िंगरप्रिंट की जाँच नए ड्राइवरों को रोकेगी और राइडशेयरिंग इकोसिस्टम को उजागर करेगी; राइडऑस्टिन, जिसे फिंगरप्रिंट जांच की आवश्यकता है, के पास लगभग 5,000 सक्रिय ड्राइवर हैं और लॉन्चिंग के बाद से 2 मिलियन सवारी पूरी कर चुके हैं। गैर-लाभकारी संस्था ने स्थानीय चैरिटी के लिए लगभग 200,000 डॉलर जुटाए हैं, जिससे सवारों को एक अच्छे कारण के लिए अपने किराए को निकटतम डॉलर तक बढ़ाने के लिए प्रोत्साहित किया जा सके। और यह इस धारणा को खारिज करने के लिए अनुबंध कर्मचारियों के बजाय कंपनी के कर्मचारियों के रूप में कुछ ड्राइवरों को काम पर रखने के साथ प्रयोग करने की योजना बना रहा है कि इस तरह के एक मॉडल से राइडशेयरिंग अस्थिर हो जाएगी। ट्राईबा कहते हैं, हमने हमेशा सिलिकॉन वैली के दिग्गजों की तुलना में अपने राइडशेयर को पूरी तरह से चलाने की कोशिश की है। हम इसे एक परीक्षण के रूप में उपयोग करना चाहते हैं ताकि समग्र रूप से गतिशीलता सेवाओं के विभिन्न मॉडलों के साथ प्रयोग करने में सक्षम हो सकें। उन्होंने नोट किया कि अन्य शहरों के अधिकारियों ने राइडऑस्टिन से संपर्क किया है कि अपने समुदायों में गैर-लाभकारी मॉडल को कैसे अपनाया जाए।

अन्य कंपनियों ने इसी तरह के ड्राइवर-केंद्रित मॉडल को अपनाया है। फास्टन हर सवारी पर एक फ्लैट 99-प्रतिशत कमीशन लेता है, चाहे दूरी कितनी भी हो। सीईओ किरिल एवदाकोव का कहना है कि कंपनी ने पिछले साल ऑस्टिन में लाखों सवारी की है और शहर में लगभग 10,000 ड्राइवरों को नामांकित किया है।

उबेर ने स्मार्टफोन के साथ कार को बुलाने के विचार को लोकप्रिय बना दिया है, लेकिन बुनियादी आधार तकनीक अब आसानी से अनुकरणीय है और एक अजनबी के साथ कार में कूदने का विचार पूरी तरह से सामान्य है। एक बड़े ब्रांड नाम की अनुपस्थिति में, ऑस्टिन ने साबित कर दिया है कि उपभोक्ता अगली सबसे अच्छी चीज को अपनाने में खुश हैं। गार्टनर के ऑटोमोटिव विश्लेषक माइकल रैमसे कहते हैं, स्विच करना बहुत आसान है। अगर ... मैं Lyft पर जाता हूं और उनके पास समान प्रतीक्षा समय और समान मूल्य [Uber के लिए] हैं, तो मेरे लिए Lyft या RideAustin का उपयोग करने के लिए कुछ भी नहीं है। इससे कुछ फर्क नहीं पड़ता।

लेकिन क्या आप मूल मॉडल के वापस आने पर अगली सबसे अच्छी चीज़ से चिपके रहते हैं? यही सवाल ऑस्टिन में किसी को भी यकीन नहीं है कि इसका जवाब कैसे दिया जाए।

उबेर को नुकसान नहीं होता, बल्कि झटके लगते हैं; कंपनी के मूल मूल्यों में से एक है हमेशा हसलिन रहें ' . इसलिए ऑस्टिन में अपना रास्ता नहीं मिलने के बाद, इसने राज्य के घर पर अपनी जगहें स्थापित कीं, जो सांसदों की पैरवी करते हुए पृष्ठभूमि की जाँच में फ़िंगरप्रिंटिंग पर राज्यव्यापी प्रतिबंध लगाती हैं। कंपनी का लक्ष्य उन रिपब्लिकन विधायकों के साथ संरेखित हुआ, जिन्होंने कहा था कि कठिन नियम होंगे विकास को रोकें राज्य में राइडशेयरिंग की। मई के मध्य में टेक्सास सीनेट ने एक विधेयक पारित किया जो राज्य को राइडशेयरिंग कंपनियों को विनियमित करने का अधिकार देता है, किसी भी स्थानीय कानून को छोड़कर। राज्य के नियमों को पृष्ठभूमि की जाँच में फ़िंगरप्रिंटिंग की आवश्यकता नहीं है। जब गॉव ग्रेग एबॉट ने सोमवार को कानून में बिल पर हस्ताक्षर किए, तो उन्होंने ऑस्टिन शहर को [ट्रम्पल] स्वतंत्रता की कोशिश करने के लिए चेतावनी दी और मुक्त उद्यम .

चाहे वे राज्य की राजनीति से सहमत हों या नहीं, ऑस्टिन के पदाधिकारियों को अब उन कंपनियों की एक जोड़ी के साथ कीमत और सेवा की गुणवत्ता के आधार पर प्रतिस्पर्धा करनी चाहिए, जो सामूहिक रूप से लगभग $ 75 बिलियन की हैं। उबेर ने बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए कीमतों में कमी करने की इच्छा दिखाई है - दस्तावेजों का पता चला बज़फीड इस सप्ताह विस्तार से बताया गया कि कैसे कंपनी ने शहर में उबेर पूल स्थापित करने के लिए सैन फ्रांसिस्को में लाखों डॉलर का नुकसान किया। इस बीच, Lyft पहले से ही पेशकश कर रहा है सौदा ऑस्टिन सवारों के लिए।

सेवा मैच के लिए भी चुनौतीपूर्ण होगा। रैमसे कहते हैं, कई सवारों के लिए प्रतीक्षा समय कीमत से भी बड़ा विचार है। राइडऑस्टिन और फास्टन दोनों का दावा है कि उनका विशिष्ट प्रतीक्षा समय तीन मिनट से कम है, लेकिन दोनों कंपनियां थीं कम से कम एक घंटे के लिए ऑफ़लाइन दस्तक दी, और अधिकतम पांच , मार्च में दक्षिण पश्चिम द्वारा दक्षिण के दौरान चौंका देने वाली मांग के कारण, उन संघर्षों की ओर राष्ट्रीय ध्यान आकर्षित करना जो राइडशेयरिंग स्टार्टअप को प्रभावित कर सकते हैं। उबेर, इसके विपरीत, आक्रामक रूप से विश्व स्तरीय इंजीनियरों की भर्ती करता है और अक्षमताओं को दूर करने के लिए एक कॉर्पोरेट संस्कृति का निर्माण किया है। यह विश्वास करना कठिन है कि कंपनी तकनीकी रूप से बेहतर उत्पाद पेश नहीं करेगी।

इससे भी बड़ी समस्या पर्यटकों को लुभाने की होगी। कोई पसंद नहीं करता नए ऐप्स डाउनलोड करना , इसलिए एक ऑस्टिन आगंतुक को एक या दो यात्राओं के लिए स्थानीय राइडशेयरिंग सेवा अपनाने के लिए राजी करना एक कठिन बिक्री है। यहां तक ​​​​कि ऐसी दुनिया में जहां राइडऑस्टिन और फास्टन अपने वफादार ऑस्टिन ग्राहकों को बनाए रखते हैं, वे आउट-ऑफ-टाउनर्स के कारोबार को खोने के लिए बर्बाद हो गए हैं। ऑस्टिन पर्यटकों का शहर है। मुझे इस बात का भ्रम नहीं है कि अधिकांश आगंतुक अपने फोन पर एक अतिरिक्त ऐप इंस्टॉल करने जा रहे हैं, एवदाकोव मानते हैं। वे घर पर जो उपयोग कर रहे हैं उसका उपयोग करना जारी रखेंगे।

फिर भी, यह सोचने के कुछ कारण हैं कि कुछ स्थापित ऑस्टिन विकल्प प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं। ऑस्टिन में उबेर एक क्षतिग्रस्त ब्रांड हो सकता है, न केवल पिछले साल अपने भारी-भरकम चुनावी प्रचार के कारण, बल्कि नकारात्मक समाचारों के भंवर के कारण जो 2017 में इसका पालन किया गया। कंपनी की विषाक्त कॉर्पोरेट संस्कृति के बारे में चल रहे खुलासे ने पहले से ही Lyft के बाजार हिस्सेदारी को स्पष्ट रूप से लाभान्वित किया है। और सामाजिक रूप से जागरूक ऑस्टिनियों तक उबर की अपील को सीमित कर सकता है।

कौन सी कंपनी शीर्ष पर आती है, यह निर्धारित करने में ड्राइवर भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे। ड्राइवरों को किराए का अधिक हिस्सा देकर, राइडऑस्टिन और फास्टन जैसी कंपनियां अधिक प्रतिस्पर्धा के बीच श्रमिकों का एक मजबूत आधार बनाए रखने में सक्षम हो सकती हैं। बहुत से ड्राइवरों को बनाए रखने से प्रतीक्षा समय को कम रखने में मदद मिल सकती है, जिससे अधिक यात्राएं होती हैं और दोनों संगठनों को कीमतें कम रखने में मदद मिलती है। पिकअप ट्रक चालक हैनसेन की उबर या लिफ़्ट के साथ ड्राइविंग शुरू करने की कोई मौजूदा योजना नहीं है। उनका वेतन ढांचा बेकार है, वे कहते हैं। हम में से कुछ अंशकालिक लोगों के लिए, यह बहुत बड़ा सौदा नहीं हो सकता है, लेकिन वहां ऐसे ड्राइवर हैं जो इसे पूर्णकालिक करते हैं और अपनी आय के लिए इस पर निर्भर होते हैं। जब उनकी कमाई का एक चौथाई हिस्सा छीन लिया जाता है, तो यह बहुत बड़ा प्रभाव डाल सकता है।

अंततः, हालांकि, ऑस्टिन के राइडशेयरिंग स्टार्टअप्स का मानना ​​​​है कि ड्राइवरों को रखने की तुलना में सवारों को बनाए रखना अधिक चुनौतीपूर्ण होगा। चुनाव की तरह, स्थानीय लोग ही इन संगठनों के भाग्य का निर्धारण करेंगे। आउट-ऑफ-टावर्स उबेर या लिफ़्ट को चुनेंगे, और लागत के प्रति जागरूक निवासियों का एक निश्चित सबसेट भी होगा। छोटे प्रतिस्पर्धियों के लिए सवाल जिन्होंने विशाल बाजार हिस्सेदारी ली है, क्या उन्होंने पर्याप्त ऑस्टिन निवासियों को आश्वस्त किया है कि वे समुदाय का एक अनिवार्य हिस्सा हैं, और यह एक परिवहन भविष्य को दांव पर लगाने लायक है जो पूरी तरह से दो कैलिफोर्निया कंपनियों द्वारा परिभाषित नहीं है .

Uber की तकनीक हमेशा हमसे बेहतर रहेगी। वे पागलों की तरह सवारी पर सब्सिडी देंगे, ट्रिबा कहते हैं। हम सिलिकॉन वैली के अरबपतियों की जेब में जाने के बजाय उस पैसे को स्थानीय रखने में सक्षम होना चाहते हैं।

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